Mua Cầu Trục Nhà Xưởng Kết Cấu Thép Như Thế Nào?
Apr 13, 2023
Mua Cầu Trục Nhà Xưởng Kết Cấu Thép Như Thế Nào?
Hiện nay nhà xưởng kết cấu thép được ứng dụng rộng rãi trong xây dựng nhà xưởng. Do thời gian thi công ngắn, quy trình thi công đơn giản, chi phí thấp nên nhà xưởng kết cấu thép luôn được ưa chuộng trừ một số dịp đặc biệt.
Khác với việc kiểm định cầu trục trong xưởng bê tông cốt thép, việc kiểm định cầu trục trong xưởng kết cấu thép có một số vấn đề cần lưu ý.
1. Độ rung lớn, tiếng ồn lớn, dễ bị lỏng kết nối
Do hiệu quả chống rung và hấp thụ âm thanh của nhà xưởng kết cấu thép kém nên khi cần trục chạy sẽ tạo ra rung động và tiếng ồn lớn, đặc biệt là khi xe đẩy chạy.
Hiện nay, phương pháp giảm rung thường được sử dụng là chèn các miếng đệm cao su nghiêng vào giữa xe cẩuđường sắtMỘTd thanh ray chịu lực. Những miếng đệm cao su này có thể hấp thụ rung động và tiếng ồn, đồng thời điều chỉnh mức độ của đường ray xe đẩy.
Tuy nhiên, cấu trúc này làm giảm độ cứng khớp nối giữatheo dõi giỏ hàngvà dầm đỡ đường ray. Khi xe cần cẩu đang chạy, sự nén và bật lại không liên tục của miếng đệm cao su sẽ làm cho kết nối của đường ray xe đẩy (chẳng hạn như tấm nối đường ray, bu lông móc, v.v.) dễ dàng nới lỏng hơn.
Trong quá trình kiểm tra, nhiều lần người ta phát hiện thấy các chốt liên kết giữa các thanh ray của xe hàng bị lỏng hoặc các chốt của móc ray bị lỏng. Do đó, nên thực hiện các biện pháp sau trong quá trình lắp đặt đường ray:
(1) Kiểm soát chặt chẽ chiều cao của miếng đệm cao su. Khi chênh lệch độ cao của dầm chịu lực đường ray lớn, nên sử dụng miếng đệm sắt để cân bằng trước, sau cùng nên đặt miếng đệm cao su;
(2) Sử dụng lực xiết lớn hơn trước trên bu lông móc để nén miếng đệm cao su nhằm tăng độ cứng của kết nối. Đồng thời, nên sử dụng cờ lê lực để phân bổ đều lực siết trước giữa các bu lông cố định đường ray;
(3) Các biện pháp chống nới lỏng đáng tin cậy hơn như đai ốc đôi được áp dụng.
2. Độ cứng ngang và mất ổn định của dầm chịu lực đường ray
Dầm chịu lực của các công trình nhà xưởng kết cấu thép chủ yếu sử dụng thép hình tự chế có bề mặt chịu lực hình chữ “I”. Các phương pháp sau đây thường được sử dụng để cố định dầm chịu lực của đường ray: dầm chịu lực của đường ray được dựng trên các thanh cột thép và các tấm cạnh dưới của dầm được nối với các thanh bằng bu lông. Bản mép trên của dầm liên kết với cột thông qua bản liên kết.
Khi xe đẩy của cần trục đang chạy hoặc vật treo xoay dọc theo dầm chính, nó sẽ tác dụng tải trọng thay đổi theo chiều ngang lên dầm chịu lực của ray thông qua các bánh xe lớn;
Tại thời điểm này, nếu độ cứng bên của dầm đỡ không đủ và xảy ra rung động nghiêm trọng, hoặc dầm đỡ không được cố định chắc chắn và trở nên không ổn định, nó sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động an toàn của cần trục.
Đối với một số dầm ray nhịp dài, khi cần trục ở nhịp giữa của dầm ray, việc khởi động và phanh xe đẩy rỗng sẽ khiến dầm ray tạo ra các rung động ngang lớn.
Các quy định kiểm tra cần trục hiện tại không có các yêu cầu tiêu chuẩn rõ ràng và phương pháp kiểm tra tương ứng đối với độ cứng ngang của dầm chịu lực của đường ray, gây khó khăn cho việc đánh giá trong quá trình kiểm tra.
Có thể sử dụng xe đẩy khởi động và phanh đơn giản khi không tải, tải định mức và 1,1 lần tải định mức để xác minh độ cứng ngang của dầm ray trong quá trình kiểm tra.
3. Đo độ cứng dầm cầu trục
Bản án củadầm chínhđộ cứng Theo truyền thống, phương pháp mức độ thường được sử dụng để treo một thang đo ở giữa nhịp của dầm chính và một trọng lượng được siết chặt trước được treo dưới thang đo, và mức được sử dụng để đo số đọc của băng tương ứng của dầm chính chịu tải trọng định mức giữa nhịp và không tải tương ứng, đồng thời tính toán. Giá trị độ võng đàn hồi của dầm chính được dùng để xác định độ cứng của dầm chính có đủ tiêu chuẩn hay không.
Trên thực tế, số đọc của dầm chính dưới tải trọng định mức không chỉ bao gồm biến dạng đàn hồi thực tế của dầm chính mà còn bao gồm biến dạng của dầm đỡ ray, khe hở lắp ráp của bánh xe đẩy, khe hở lắp ráp của xe đẩy, sự biến dạng của đường xe đẩy và đường xe đẩy, và sự biến dạng của dây cáp cẩu. Chờ đợi.
Đối với cần trục được lắp đặt trong nhà xưởng kết cấu bê tông, biến dạng đàn hồi của dầm chính lớn hơn nhiều so với các hạng mục khác nêu trên, có thể bỏ qua khoảng cách lắp ráp và biến dạng đường ray; nhưng đối với cần trục trong nhà xưởng kết cấu thép, dầm chịu lực của ray chịu áp lực của bánh xe với tải trọng định mức sẽ xuất hiện độ võng đàn hồi lớn (đo khoảng 2-3mm), độ võng này sẽ được bổ sung vào giá trị đo biến dạng của dầm chính của cần trục dẫn đến sai số lớn.
Do đó, khi giá trị được đo bằng phương pháp truyền thống gần hoặc vượt quá giá trị tới hạn S/800 (S là nhịp của cần trục), đặc biệt đối với trường hợp lắp đặt cần trục nhịp nhỏ trên dầm ray nhịp lớn, ảnh hưởng của độ võng đàn hồi của dầm ray cần được xem xét.
Phương pháp sau đây có thể được sử dụng để kiểm tra lại để xác minh: lần lượt treo ba cái cân vào mặt trong của hai dầm cuối của cần trục và nhịp giữa của dầm chính, dùng vật nặng siết chặt trước và dùng thước để cân bằng. đo tải trọng của cần trục trong điều kiện không tải và tải định mức tương ứng. Sau đó tính giá trị độ võng đàn hồi thực tế của dầm chính dưới tải trọng định mức.
Phương pháp trên phản ánh biến dạng của dầm ray và biến dạng của bánh xe đẩy trong sự thay đổi số của tỷ lệ dầm cuối, về cơ bản loại bỏ ảnh hưởng của biến dạng dầm ray đối với việc xác định độ cứng của dầm chính, và có độ chính xác cao.
