Phanh cẩu trên cao là gì?

Phanh cẩu trên cao là gì?
 

Do đặc tính làm việc định kỳ, không liên tục của cầu trục 10 tấn nên mỗi cơ cấu làm việc thường xuyên ở trạng thái khởi động và phanh liên tục. Phanh đã trở thành một bộ phận không thể thiếu trong mỗi cơ cấu của cầu trục chạy bằng điện.

Thiết bị an toàn lao động. Việc phanh có còn nguyên vẹn và đáng tin cậy hay không là trọng tâm của việc kiểm tra an toàn.
 

Bản chất làm việc của phanh là tạo ra tác dụng phanh thông qua lực ma sát của cặp ma sát. Theo nhu cầu của công việc, động năng của chuyển động được chuyển thành năng lượng nhiệt ma sát để tiêu thụ, do đó cơ chế ngừng chuyển động; hoặc cơ cấu được giữ ở trạng thái tĩnh ban đầu nhờ lực cân bằng của lực ma sát tĩnh.
 

Đặc điểm cấu trúc của nó là: một nhóm các cặp ma sát của phanh được nối với khung cố định; nhóm còn lại được kết nối với trục quay của cơ chế. Khi cặp ma sát tiếp xúc với nhau sẽ sinh ra tác dụng hãm; khi cặp ma sát tách ra thì tác dụng hãm được giải phóng và cơ cấu có thể chuyển động.
 

1. Vai trò của phanh
 

(1) Chức năng hỗ trợ: giữ đối tượng đứng yên ban đầu ở trạng thái tĩnh. Ví dụ, trong cơ chế cẩu, giữ cho trọng lượng cẩu nằm yên trong không khí; trong cơ cấu nâng cần của cẩu trục 5 tấn, giữ cần tại một vị trí nhất định; nó đóng vai trò chống gió và chống trượt cho cần cẩu ngoài trời.
 

(2) Chức năng dừng: Động năng của bộ phận chuyển động được tiêu thụ và chuyển thành năng lượng nhiệt ma sát thông qua cặp ma sát, do đó cơ chế dừng nhanh chóng trong một thời gian nhất định hoặc trong một hành trình nhất định. Ví dụ, hãm các cơ chế khác nhau trong chuyển động.
 

(3) Hiệu ứng trọng lượng rơi: lực phanh cân bằng với trọng lực, do đó cơ thể đang chuyển động rơi xuống với tốc độ ổn định. Ví dụ như tốc độ xuống dốc của xe cẩu.
 

2. Các loại phanh
 

(1) Theo kết cấu khác nhau, phanh có thể được chia thành ba loại sau:
 

①Dải phanh. Dải thép phanh bao quanh bánh xe phanh để tạo ra mô-men xoắn phanh.
 

② phanh chặn. Hai má phanh bố trí đối xứng giữ chặt bánh phanh theo phương hướng tâm để tạo ra mô men phanh.
 

Phanh khối bao gồm guốc phanh, tay phanh, bánh xe phanh và thiết bị nhả phanh. Bánh phanh thường được lắp trên trục quay của cơ cấu như một nửa khớp nối, tay phanh bố trí đối xứng được gắn bản lề với phần cố định của khung và hai guốc phanh có vật liệu ma sát ở bên trong được bản lề tương ứng. Trên hai tay phanh, dưới tác dụng của lực hãm phía trên của cơ cấu nhả phanh, các má phanh ghép sẽ giữ chặt bánh phanh để sinh ra mô men phanh.
 

Lấy phanh khối nam châm điện hành trình ngắn làm ví dụ, nguyên lý hoạt động của phanh khối được giải thích. Khi bật nguồn, lõi sắt của bộ nhả phanh điện từ sẽ thu hút phần ứng để ép vào thanh đẩy, thanh đẩy sẽ đẩy tay phanh trái lắc sang trái và lò xo chính bị nén. Đồng thời, lò xo phụ giúp giảm áp suất đẩy tay phanh phải sang phải và hai tay phanh đẩy guốc phanh tách khỏi bánh phanh để cơ cấu có thể di chuyển. Khi mất điện, lõi sắt mất từ ​​tính và lực hút đối với phần ứng bị loại bỏ, do đó giải phóng áp lực của phần ứng lên thanh đẩy. Dưới tác dụng của lực căng lò xo chính, hai tay phanh cùng xoay vào trong, dẫn động má phanh giữ chặt Bánh phanh tạo ra mômen phanh; đồng thời lò xo phụ bị nén. Mô-men xoắn phanh được xác định bởi lực của lò xo chính và lò xo phụ đảm bảo độ hở lỏng lẻo. Hiệu suất phanh của phanh khối phần lớn được quyết định bởi hiệu suất của bộ nhả phanh.
 

Phanh chặn có đặc điểm là cấu tạo đơn giản, lắp đặt dễ dàng và cân bằng áp suất do cặp má phanh tạo ra nên trục bánh phanh không bị tải trọng uốn ảnh hưởng. Được sử dụng rộng rãi trong cần cẩu.
 

③Phanh đĩa và côn. Đĩa và đĩa kim loại hình nón có lớp lót ma sát được ép vào nhau theo hướng dọc trục để tạo ra mô-men xoắn phanh.
 

(2) Theo tình hình hoạt động, phanh có thể được chia thành:
 

①Phanh thường đóng. Miễn là cơ chế không hoạt động, phanh ở trạng thái đóng; khi năng lượng dẫn động của cơ cấu được kết nối, đầu tiên phanh được mở và cơ cấu có thể hoạt động bình thường.
 

②Phanh thường mở. Phanh luôn ở trạng thái lỏng lẻo và lực phanh có thể được áp dụng bất cứ lúc nào tùy theo nhu cầu để tạo ra mô-men xoắn phanh để thực hiện phanh.
 

③Phanh toàn diện. Nó có loại thường mở, có thể sử dụng cần điều khiển để phanh theo ý muốn khi nhả phanh, và cũng có loại thường đóng, có chức năng phanh đáng tin cậy khi cơ cấu không hoạt động.
 

3. Lắp phanh
 

Phanh thường được lắp trên trục tốc độ cao của cơ cấu (trục động cơ hoặc trục đầu vào của bộ giảm tốc) và một số phanh được lắp trên trục hoặc trống tốc độ thấp để ngăn vật rơi xuống khi truyềnhệ thống gãy trục. Cái trước có thể giảm kích thước của phanh do mô-men xoắn phanh nhỏ; loại thứ hai có thể tăng cường độ an toàn và ngăn các bộ phận chịu tải của hệ thống truyền động bị hư hỏng và khiến vật thể rơi xuống.

Trong quá trình kiểm tra an toàn máy khởi động phải xác nhận các yêu cầu sau:
 

(1) Đối với cần trục truyền động, các cơ cấu nâng, hạ, chạy, quay phải được trang bị phanh;
 

(2) Phanh của cơ cấu cẩu và cơ cấu lườn phải là phanh thường đóng;
 

(3) Đối với cơ cấu cẩu dùng để cẩu kim loại nóng hoặc hàng nguy hiểm khác, cũng như cơ cấu cẩu mà tai nạn có thể gây ra nguy hiểm hoặc tổn thất lớn, mỗi thiết bị dẫn động độc lập phải được trang bị hai bộ phanh hỗ trợ.
 

(4) Đối với cần trục do con người điều khiển, cơ cấu nâng và cơ cấu lườn phải được trang bị phanh hoặc nút chặn;