cần cẩu phanh

cần cẩu phanh

 

Cần trục di động hay còn gọi là cần trục, cần trục, cần trục là thuật ngữ chung của các loại cần trục, về cơ bản chúng giống với cái mà chúng ta gọi là cần trục giàn.
 

Có hai hình thức cơ bản: một là truyền động tập trung, sử dụng động cơ để dẫn động các bánh dẫn động ở cả hai phía của trục truyền động; loại còn lại là truyền động độc lập, sử dụng động cơ để truyền động cho các bánh dẫn động ở cả hai bên.
 

Chế độ truyền động "ba ngôi" của phanh, bộ giảm tốc và động cơ thường được sử dụng trong các cần cẩu cầu vừa và nhỏ.
 

Để thuận tiện cho việc lắp đặt và điều chỉnh, khớp nối vạn năng thường được sử dụng trong cầu trục thông thường.
 

Hiện tại, để cải thiện hiệu suất làm việc của người lái xe, có nhiều phương pháp làm việc, chẳng hạn như điều khiển từ xa không dây, nút bấm, cần điều khiển, v.v.

 

Nguyên lý phanh cầu trục dầm đơn 10 tấn:
 

1. Tắt nguồn và khử từ, má phanh sẽ tự khởi động lại dưới tác động của lò xo. Khi mở ra và đóng vào đuôi mô tơ đều có phanh, phanh đóng lại làm phanh.
 

2. Để hệ thống quản lý an toàn của cần trục hoạt động an toàn và tin cậy, phanh cơ phải phát huy tác dụng, thả lỏng đúng cách và phanh tải định mức một cách tin cậy ở tốc độ tối đa mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài như phanh điện.
 

 

Nguyên lý hoạt động của động cơ phanh:
 

1. Khi động cơ phanh khởi động, động cơ phanh nhận được 198v DC thông qua bộ chỉnh lưu AC 220V.
 

Lúc này phần ứng bị hút điện từ, đĩa phanh ở trạng thái quay được nhưng động cơ phanh có thể quay tự do.
 

Khi động cơ phanh bị mất điện, nam châm điện bị mất điện và phần ứng được hỗ trợ bởi lò xo ngay lập tức, do đó đĩa phanh và nắp sau động cơ được ép vào nhau và ngừng quay.
 

2. Có phanh điện từ ở cuối động cơ.
 

Khi động cơ khởi động, phanh điện từ cũng nằm trên cốc hút điện.
 

Khi phanh điện từ không phanh động cơ, khi động cơ bị cắt, phanh điện từ cũng bị cắt và động cơ dừng lại dưới tác động của lò xo.
 

Phanh là một thành phần an toàn quan trọng của cầu trục. Nó có chức năng ngăn các vật treo rơi xuống và nhận ra chỗ đậu xe. Chỉ có một phanh tốt mới có thể đảm bảo độ chính xác và sản xuất an toàn của cần cẩu. Trong quá trình vận hành cầu trục, phanh sẽ không đủ lực phanh, phanh đột ngột bị hỏng, nhiệt độ của bánh phanh quá cao, má phanh bốc khói, không mở được tay phanh và các hư hỏng cơ học khác.

 

Những lý do cho những thất bại cơ học này được phân tích như sau:
 

1. Dây phanh hoặc bánh phanh mòn quá mức; các bộ phận nhỏ của dải phanh rơi ra; lò xo chính được điều chỉnh quá lỏng lẻo; có dầu mỡ giữa dải phanh và bánh phanh; Có những bộ phận bị mài mòn quá mức; đai ốc khóa bị lỏng và toàn bộ thanh giằng bị lỏng; cánh quạt của thiết bị nhả thanh đẩy thủy lực không quay linh hoạt;
 

2. Má phanh bị hỏng nghiêm trọng hoặc bị rơi ra một mảng lớn, hoặc nam châm điện hành trình dài bị kẹt, lò xo chính bị hỏng, hoặc các bộ phận chính của phanh bị hỏng;
 

3. Khoảng cách giữa phanh và miếng đệm được điều chỉnh quá lớn hoặc quá nhỏ;
 

4. Bản lề bị kẹt hoặc điều chỉnh mô-men xoắn phanh quá lớn, hoặc xi lanh nhả phanh thanh đẩy thủy lực bị thiếu dầu và lẫn với không khí, hoặc mỡ dùng cho nhả phanh thanh đẩy thủy lực không đạt yêu cầu , hoặc má phanh Có bụi bẩn giữa bánh phanh và bánh phanh.
 

đề phòng
 

Thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống phanh. Hãm của cơ cấu nâng phải mỗi ca một lần, hãm của cơ cấu vận hành phải mỗi ngày một lần. Các cuộc kiểm tra chính như sau:
 

1. Bản lề có bị kẹt và mòn không, và có bị lỏng ở mỗi điểm buộc không;
 

2. Hoạt động của từng bộ phận di động có bình thường không;
 

3. Hệ thống thủy lực có bình thường không;
 

4. Độ mòn giữa bánh phanh và dải phanh có bình thường không và có sạch không.
 

Xác định xem phanh có bình thường theo tình hình kiểm tra hay không, kiên quyết chấm dứt tình trạng chạy có bệnh và thường xuyên bôi trơn và bảo dưỡng phanh. Để đảm bảo hoạt động an toàn của cần trục, phanh phải được điều chỉnh thường xuyên để đảm bảo các yêu cầu làm việc của cơ chế tương ứng.
 

Thận trọng khi lắp đặt phanh
 

Phanh thường được lắp trên trục tốc độ cao của cơ cấu (trục động cơ hoặc trục đầu vào của bộ giảm tốc) và một số phanh được lắp trên trục hoặc trống tốc độ thấp để ngăn vật thể rơi xuống khi hệ thống truyền động bị hỏng cái trục. Cái trước có thể giảm kích thước của phanh do mô-men xoắn phanh nhỏ; loại thứ hai có thể tăng cường độ an toàn và ngăn các bộ phận chịu tải của hệ thống truyền động bị hư hỏng và khiến vật thể rơi xuống.

 

Trong quá trình kiểm tra an toàn máy khởi động phải xác nhận các yêu cầu sau:
 

1. Đối với cần trục trợ lực, các cơ cấu nâng, lườn, chạy, quay phải trang bị phanh;
 

2. Các cơ cấu hãm của cơ cấu nâng, cơ cấu lườn phải là cơ cấu hãm thường đóng;
 

3. Đối với cơ cấu cẩu dùng để cẩu kim loại nóng hoặc hàng nguy hiểm khác và cơ cấu cẩu mà sự cố có thể gây nguy hiểm hoặc tổn thất lớn thì mỗi cơ cấu dẫn động độc lập phải được trang bị hai bộ phanh đỡ.
 

4. Đối với cần trục điều khiển bằng người, cơ cấu nâng, cơ cấu lườn phải được trang bị cơ cấu hãm hoặc cơ cấu chặn;

 

Chú phổ biến: phanh cần cẩu, nhà cung cấp phanh cần cẩu Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà máy