Mẹo bảo trì cầu trục

Mẹo bảo trì cầu trục
 

Trong quá trình vận hành và sử dụng cầu trục đa năng thường xảy ra một số hiện tượng đơn giản không phải lỗi và không thể vận hành được.

(1) Cửa an toàn
 

Cho mộtcầu trục dầm đôi 10 tấntrong một thiết bị nhất định, đèn báo nguồn của nó sáng và đèn báo của bệ liên kết điều khiển sáng nhưng nó không thể khởi động.
 

Sau khi nhân viên bảo trì đến hiện trường để kiểm tra, người ta phát hiện ra rằng cửa an toàn từ cabin của tài xế đến bục đi bộ không được đóng lại. Khi nhân viên bảo trì đóng cửa an toàn, mọi hoạt động của cần trục vẫn bình thường, đó là lỗi sai.
 

Trong bảo vệ an toàn của cần trục, có một công tắc cửa trên cửa sập, cửa buồng lái và cửa kiểm tra. Khi người lái cần trục hoặc nhân viên bảo trì đến cần trục để kiểm tra và bảo dưỡng, họ phải mở cửa sập của bệ đi cần trục, hoặc Mở cửa kiểm tra dầm theo dõi cần trục, lúc này tiếp điểm thường đóng của công tắc điện trên cửa đã mở bị ngắt kết nối, công tắc tơ chính của hộp điện bị nhả ra, sau đó nguồn điện của cần trục bị cắt khiến cần trục không thể khởi động.
 

Đồng thời, biện pháp bảo vệ này bảo vệ nhân viên bảo trì khỏi nguy cơ nhiễm điện của dây trượt xe đẩy trên khung cầu, đồng thời ngăn người khác khởi động và lái xe gây thương tích cho nhân viên bảo trì. Có thể thấy rằng chức năng bảo vệ của công tắc cửa an toàn là rất cần thiết.

(2) Bộ điều khiển
 

Nguồn điện cầu trục dầm đôi 10 tấn bình thường, cửa an toàn đóng nguyên vẹn nhưng không khởi động được.
 

Sau khi nhân viên bảo trì kiểm tra tại chỗ, người ta thấy rằng cam điều khiển nâng không trở về 0 tốt, nghĩa là, mặc dù dấu 0 của cam ở vị trí 0, nhưng tiếp điểm bảo vệ số 0 không tiếp xúc.
 

Đây là cẩu đã sử dụng nhiều năm, độ đàn hồi tiếp điểm đã yếu đi gây ra các lỗi sai lệch đôi khi không tiếp xúc được. Đã thay thế danh bạ bằng danh bạ mới và sự cố không khởi động đã được giải quyết.
 

Từ cấu trúc của bộ điều khiển cam, có thể thấy rằng tiếp điểm không của bộ điều khiển nâng, xe đẩy và xe đẩy chỉ được đóng khi các tay cầm của từng bộ điều khiển được đặt ở vị trí không. Và ở bất kỳ vị trí làm việc nào khác (tức là vị trí khác không), nó ở vị trí bị ngắt kết nối.
 

Do đó, khi bất kỳ tay cầm của bộ điều khiển nào không ở vị trí 0 (hoặc tiếp điểm vị trí 0 không được đóng), thì không thể kết nối mạch chính của cần trục và không thể khởi động cần trục.
 

Điều này ngăn ngừa tai nạn nguy hiểm mà cơ chế đột ngột di chuyển khi tay cầm không trở về vị trí 0 vì một số lý do và được khởi động lại khi nó được đặt ở vị trí làm việc. Đây là chức năng bảo vệ vị trí số 0 của cần trục.

(3) Nút
 

Cầu trục dầm đôi 10 tấn có nguồn điện bình thường, cửa an toàn và tay cầm điều khiển, nhưng nó không thể khởi động bằng cách nhấn nút khởi động.
 

Nhân viên bảo trì đã đến hiện trường để kiểm tra và buộc khởi động công tắc tơ chính, và nó vẫn chạy bình thường. Tuy nhiên, không thể ngắt công tắc tơ khi nhấn nút dừng và công tắc tơ bị ngắt khi nhấn nút khởi động.
 

Nhấn lại nút dừng, công tắc tơ chính khởi động bình thường, cho biết nút khởi động và nút dừng bị đảo ngược.
 

Đây là lỗi sai do nhân viên bảo trì không giải thích rõ ràng.

(4) Dây thừng, ròng rọc
 

Cầu trục dầm đôi 10 tấn bị giảm tải trọng nâng và chỉ nâng được vật nặng trên 5 tấn.
 

Sau nhiều lần sửa chữa, nó được coi là do phần điện bị lão hóa. Tuy nhiên, ở phần điện kiểm tra, từ nguồn điện đến bộ điều khiển, đường kính dây đều đạt tiêu chuẩn; các tiếp điểm của mỗi công tắc tơ ở trong tình trạng tốt; tiếp điểm chính của bộ điều khiển cam cũng ở tình trạng tốt; đấu dây của điện trở móc chính là đúng và đấu dây tốt; Hệ thống dây điện của động cơ là chính xác, chổi than ở tình trạng tốt và âm thanh quay của động cơ là bình thường, cho thấy lỗi không nằm ở phần điện.
 

Khi kiểm tra phần cơ khí, người ta thấy rằngdây thừngmóc chính đã bị mòn nhiều. Mở nắp ròng rọc cố định trên khung xe đẩy ra thì thấy sợi dây thừng không nằm trên ròng rọc mà đã rơi xuống trục ròng rọc, đồng thời phát hiện trên vành của ròng rọc có một khe hở. Một ròng rọc mới đã được thay đổi, và một sợi dây thép mới đã được thay thế cùng một lúc. Kết quả là vật nặng 10t chạy thử vẫn bình thường.

Đối với những hiện tượng lỗi này, kinh nghiệm bảo trì chung chủ yếu là ở phần điện, chẳng hạn như đường kính dây không đủ, tiếp điểm chính tiếp xúc kém, nối sai điện trở, v.v. ra trong phần điện, nhưng lỗi giả này bị chặn bởi nắp bảo vệ ròng rọc cố định, khiến việc bảo trì phải đi đường vòng.