Làm thế nào để ngăn chặn gió và trượt trong cần trục?

Làm thế nào để chống gió và trượt trong cần trục?

Các thiết bị lớn nhưcần trục của giàn cần cẩuCầu bốc dỡ, cầu trục, cần trục tháp thường làm việc ngoài trời, có diện tích đón gió lớn và chịu được tải trọng gió lớn. Để tránh bị gió mạnh thổi bay, các thiết bị này phải được trang bị các thiết bị chống gió và chống trượt đáng tin cậy. Tai nạn do gió lớn và lật cần cẩu đôi khi xảy ra ở cuối đường đua do thiết kế không phù hợp hoặc do thiết bị gió và chống trượt bị hỏng.

Khi tính toán các thiết bị chắn gió và chống trượt, cần trục phải đứng yên dưới tác động của gió không làm việc. Trong trường hợp này, ảnh hưởng của phanh và vành bánh xe đến ma sát mặt đường không được xem xét. Hiện nay, nhiều thiết bị chống gió, chống trượt không đáp ứng được yêu cầu an toàn khi áp suất gió không hoạt động, cần bổ sung thêm thiết bị neo. Thiết bị chống trượt chỉ có thể được kích hoạt nếu thiết bị chống trượt giữa các cần cẩu không thể kích hoạt được. Thời gian tác động khóa của thiết bị chắn gió, chống trượt phải muộn hơn thời gian dừng của cơ cấu vận hành cần trục để tránh gây rung động cho cần trục. Bằng cách lăn các răng mịn trên hàm của gió và thiết bị chống trượt, bề mặt được làm nguội, làm tăng hệ số ma sát và tăng gần gấp đôi lực cản của gió.

Loại đường ray là thiết bị chống gió và chống trượt tự động khóa.

Cần bố trí theo chiều ngang có rãnh và chiều rộng của rãnh lớn hơn một chút so với chiều rộng của đỉnh ray dẫn hướng. Đầu kia của cần có một lỗ hình bầu dục khớp với ống tròn cố định vào cần trục. Kéo tay cầm hoặc bật nguồn để mở chốt giữ và cần gạt sẽ đặt trọng lượng của chính nó lên trên đường ray. Dưới tác động của gió, cần trục quỹ đạo di chuyển dọc theo đường ray. Nhờ có đòn bẩy, phần cắt hoạt động như một tính năng tự khóa trên đường ray. Miễn là mỗi bộ phận có thể đáp ứng các yêu cầu về cường độ và độ cứng, khả năng cản gió của nó không bị giới hạn bởi các điều kiện bên ngoài, nhưng cần xem xét lực bên và biến dạng cục bộ của đường ray.

Khi cần trục đường sắt đang chạy, bạn có thể kéo tay cầm, sử dụng chốt cố định để nâng kẹp ray dẫn hướng và giữ tay cầm; bạn cũng có thể kết nối thanh đẩy điện-thủy lực của cabin, sử dụng chốt cố định được điều khiển bằng nam châm điện để nâng kẹp ray dẫn hướng và giữ tay cầm. Nó có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, kích thước nhỏ, sử dụng thuận tiện, an toàn và tin cậy. Vì nó có cả chức năng bằng tay và bằng điện nên nó có thể được vận hành từ cabin hoặc khi tắt nguồn.

Loại nổi là một cải tiến dựa trên kẹp ray kiểu trục vít điện.

Một cải tiến là gắn thiết bị kẹp ray trượt vào xe đẩy. Cáccần cẩu đường sắtxe đẩy có thể di chuyển tự động ở dầm dưới của cần trục đường sắt. Bất kể thiết bị kẹp đường ray có được căn chỉnh với đường ray hay không, miễn là bộ kẹp của thiết bị kẹp đường ray tiếp xúc với đường ray thì xe đẩy có thể di chuyển tự do. Và căn chỉnh nó với đường ray, kẹp đường ray. Cải tiến này có chức năng tự khóa. Thông thường, kẹp ray chỉ có thể được lắp đặt tự do trên cần trục đường ray và không có sự truyền lực giữa phương ngang và cần trục đường ray.

Khi gió đủ mạnh để di chuyển cần trục đường sắt, sau khi cần trục đường sắt di chuyển một quãng ngắn, bề mặt dốc bên ngoài của vật cố định sẽ khớp với một cái nêm trên dầm dưới của cần trục đường sắt để ngăn chặn cần trục đường sắt di chuyển. Bề mặt nghiêng chịu lực đáng kể, không bị ảnh hưởng bởi rung động và không tự giải phóng. Khi không sử dụng kẹp ray, nó luôn nằm giữa hai nêm tùy thuộc vào hoạt động của lò xo.

Loại tấm ép là thiết bị chống gió và chống trượt tự động khóa.

Thiết bị được trang bị một tấm áp lực có răng mịn. Tấm ép được nối với cần trục thông qua một thanh trượt lò xo và có thể nổi tự do theo cả phương ngang và phương thẳng đứng. Bám chắc vào đường ray mà không cần ngoại lực. Phía trên tấm ép có một con lăn nâng được điều khiển bằng xi lanh thủy lực. Khi cần trục đường ray làm việc, xi lanh thủy lực sẽ nâng các con lăn lên và tấm ép không tiếp xúc với đường ray. Khi cần cẩu đường sắt không hoạt động, việc cung cấp dầu cho xi lanh thủy lực dừng lại, lò xo trên con lăn ép con lăn vào tấm áp, khiến tấm áp lực dính vào đường ray. Khi gió tăng và thổi bay cần trục đường sắt, do tấm áp nổi và không di chuyển cùng với cần trục đường sắt nên các con lăn cố định vào cần trục đường sắt sẽ lăn dọc theo độ dốc của tấm áp, do đó làm tăng tải trọng cho đường sắt. . áp lực và ngăn chặn cần cẩu đường sắt di chuyển. Thiết bị chống gió và chống trượt dễ vận hành, an toàn và đáng tin cậy nhưng cồng kềnh và chỉ phù hợp với cần cẩu đường sắt lớn.