Bạn Có Biết Ba Thành Phần Chính Của Cầu Trục 15 Tấn
Mar 12, 2023
Bạn Có Biết Ba Thành Phần Chính Của Cầu Trục 15 Tấn
Ba thành phần chính của cầu trục 25 tấn là móc, dây cáp và phanh. Một khi ba bộ phận này xảy ra vấn đề, rất dễ khiến vật treo bị rơi xuống, thậm chí gây thương vong nghiêm trọng.
Cho dù đó là cầu trục hay cần trục giàn, vấn đề phổ biến với móc của chúng chủ yếu là dây nặng không được móc, nghĩa là khi vật không được buộc chặt, góc giữa dây nặng vượt quá 120 độ hoặc nghiêng. của móc bị chạm trong khi nâng. , dây kích sẽ được kéo ra khỏi móc khi phần dưới của vật nặng nằm yên.
Ngoài ra, do móc được làm bằng gang xám hoặc thép đúc nên giòn, không chịu được va đập, dễ gãy. Do đó, nếu mặt bằng hẹp hoặc người vận hành bất cẩn trong quá trình nâng, ròng rọc sẽ bị hỏng do va chạm. và hư hỏng.
Một khi ròng rọc bị hỏng, vành của nó bị thủng sẽ dẫn đến đứt dây, thậm chí đứt dây và gây ra tai nạn. Nếu người vận hành không tiếp nhiên liệu kịp thời cho puli móc, độ mòn của đáy rãnh có thể vượt quá tiêu chuẩn do puli quay không linh hoạt. Theo thời gian, ròng rọc sẽ bị nứt một nửa và móc sẽ gây ra tai nạn trong quá trình vận hành.
Không chỉ vậy, khi lượng mài mòn ở đáy rãnh tăng lên, lượng nhúng của dây thép sẽ sâu hơn và khả năng chống ma sát sẽ tăng lên, điều này sẽ dẫn đến lượng nhúng sâu hơn của dây thép và tăng lên điện trở, sẽ làm cho dây thép bị bong ra và tăng tốc độ loại bỏ.
Các vấn đề phổ biến của dây cáp nói chung là do yếu tố con người gây ra.
Ví dụ, khi người vận hành đang vận hành, dây thép thường cọ xát và va chạm với một số thiết bị và tòa nhà, dẫn đến lớp ngoài của dây thép bị đứt và biến dạng một phần;
Khi trục quay hoạt động, dây cáp được quấn nhiều lớp trên trục cuốn một cách mất trật tự;
Móc xoay thường xuyên trong không khí và dây cáp bị gấp khúc;
Dây thép bị thiếu dầu lâu ngày làm cho bề mặt bị rỉ sét;
Dây thép thường bị đốt cháy ở nhiệt độ cao và dây thép bị cháy khi chạm vào đường dây điện cao thế, đây cũng là nguyên nhân gây ra tai nạn.
Các vấn đề phổ biến của phanh là: lò xo chính của phanh bị hỏng hoặc điều chỉnh quá lỏng, mô-men xoắn phanh không đủ;
Má phanh mòn quá mức làm lộ đinh mũ, dẫn đến ma sát không đủ, phanh không phanh được vật nặng;
Đai ốc hãm của cần phanh bị lỏng, cần di chuyển hoặc các khớp của hệ thống cần bị kẹt… ảnh hưởng đến phanh;
Khe hở của guốc phanh là bất thường. Khi một số phanh được mở, khe hở của guốc phanh ở một bên cao từ 2 đến 3 mm và guốc phanh ở phía bên kia vẫn được gắn vào bánh phanh, điều này làm tăng tốc độ mòn của guốc phanh và phanh. bánh xe. , xe không phanh được khi chở nặng.
Ngoài ra, phanh quá căng cũng không tốt, vì khi khe hở phanh nhỏ hơn giá trị bình thường, lực cản quay của bánh phanh sẽ tăng lên và bạn sẽ thường xuyên ngửi thấy mùi da cháy. gặp tai nạn.
Để đảm bảo sử dụng an toàn ba bộ phận chính của cần trục và ngăn ngừa tai nạn, điều này yêu cầu mỗi người sử dụng và người vận hành cần trục phải thực hiện những điều sau:
1. Để đảm bảo thiết bị chống tách rời của móc còn nguyên vẹn, móc phải chống va chạm khi sử dụng;
Luôn thêm dầu vào từng điểm bôi trơn;
Nếu vết nứt, vỡ hoặc mòn vượt quá tiêu chuẩn, puli phải được thay thế kịp thời.
Thường xuyên kiểm tra thân móc và khắc phục kịp thời khi vết nứt và độ mòn của miệng móc vượt quá 10% độ dày và độ mở thay đổi.
Điều đáng chú ý là các khuyết tật của móc không thể được sửa chữa và hàn.
2. Khi sử dụng dây cáp, nên tránh các góc nhọn.
Tốc độ khởi động (hãm) phanh và tăng tốc (giảm tốc) của cần trục phải chậm để tránh dây cáp bị đứt do lực quá mạnh.
Khi cẩu làm việc cạnh đường dây điện phải chú ý đảm bảo đủ khoảng cách an toàn với đường dây điện, tránh để dây cẩu va vào đường dây điện gây cháy nổ.
Khi dây tiếp xúc với các góc nhọn của tòa nhà và thiết bị, nó phải được đệm bằng các khối gỗ.
Các dây cáp phải được sắp xếp gọn gàng trên trục quay, không lộn xộn để tránh hư hỏng do áp lực.
Không hàn ở mặt bên của dây cáp để tránh hồ quang nhiệt độ cao và xỉ hàn đốt cháy dây cáp.
Khi dây quá ngắn, không được phép kéo dài để sử dụng lại.
Để tăng cường bảo trì dây cáp, thường sử dụng dầu hỏa và các chất tẩy rửa khác để rửa sạch bụi bẩn trên dây cáp, đồng thời chú ý nhúng dầu bôi trơn vào dây cáp.
Trong quá trình vận hành, người vận hành nên kiểm tra dây cáp mỗi ngày một lần, chú ý kiểm tra xem dây cáp có bị mòn, đứt dây, ăn mòn, thay đổi đường kính và các thay đổi vật lý và hóa học khác hay không, đồng thời chú ý kiểm tra tình trạng cố định của dây kết thúc.
3. Khi cần trục hoạt động, người vận hành cần kiểm tra cẩn thận xem các bộ phận của phanh có hoạt động bình thường không, có bị kẹt không, độ hở của guốc phanh có phù hợp không, bề mặt của vòng phanh có tốt không, và đai ốc điều chỉnh có được siết chặt hay không.
Việc bôi trơn phanh nên được thực hiện hai lần một tuần, nhưng hãy cẩn thận để không làm dầu bôi trơn dính vào các bộ phận ma sát.
Nếu độ mòn của guốc phanh, bánh phanh, trục nhỏ, trục gá, v.v. vượt quá tiêu chuẩn; lò xo chính và lò xo phụ bị gãy hoặc biến dạng dẻo; , do sửa chữa kịp thời nên không để xảy ra tình trạng chạy bệnh để đảm bảo an toàn
